1.愿景与创新：引领铂基氢燃料电池迈向主流

一方是来自日本的全球品牌，其制造汽车已超过80多年的历史；另一方则是成立于2014年的美国初创卡车公司。但是基于双方的共同信念，氢燃料电池是未来汽车行业实现零排放的关键组成部分。2020年对这两家公司来说都是极具里程碑意义的一年。

日本丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）是全球燃料电池汽车（FCEV）的行业先锋。它开创了首款商用氢燃料电池乘用车。当Mirai于2014年投产时，丰田公司为汽车行业树立了一个里程碑。第一代丰田Mirai是一款四门中型轿车，续航里程和加氢时间等与内燃机（ICE）汽车相同。自上市以来，Mirai已在全球售出约10000台。

今年，随着第二代Mirai的投产，丰田在氢燃料电池技术上又往前迈进了一大步。这款号称“不仅仅是一辆环保车”的全新5座Mirai，经过了全面的重新设计，续航里程将超过400英里，比其前一代车型增加了30%。

在美国，电动重型汽车应用的先驱尼古拉汽车公司（Nikola Motor Company）的股票已于2020年6月上市。尽管其氢燃料电池卡车的生产计划要到2023年投产，但其战略的核心是通过为运输车队运营商提供独特的捆绑租赁所有权模式，来打入美国8级重型卡车市场。

这款车型的目的是保证燃料电池卡车的运营成本与现有内燃机汽车的运营成本相等。根据其捆绑定价，租赁模式将覆盖卡车、氢燃料和维修保养的成本。车主可以选择在第7年或行驶70万英里（以先到者为准）后以旧换新。

与尼古拉汽车公司的租赁所有权模式相关联的是，该租赁模式侧重服务于可预测及有专门运输线路的卡车运营公司。尼古拉的另一项创新举措是建设一个加氢站网络。

尼古拉汽车公司还计划利用可再生能源供氢，提供一种集成的、零排放的氢动力运输解决方案。尼古拉汽车公司目前已收到大约14000辆氢燃料电池卡车的预售订单。

2.铂金催化剂

丰田和尼古拉公司都依靠使用铂催化剂的质子交换膜（PEM）燃料电池来实现他们在氢燃料电池业务发展上的雄心。尽管已经尝试过其他类型的催化剂，但铂金是唯一被证明能够为质子交换膜燃料电池提供正常工作所需持续稳定性能的元素，特别是在保障重型车辆所要求的较长使用寿命和可靠性方面。

在燃料电池车中，燃料电池系统包含一组燃料电堆。它通过将化学能转化为电能来发电，而水和热是唯一的副产品。燃料电池车的尾气排放量完全为零，当使用可再生能源生产的氢气作为燃料时，燃料电池车为我们提供了一种完全不含化石燃料的运输方式。

虽然这些公司目前的销量与全球内燃机汽车的年销量相比还很低，但燃料电池车代表了一种发展势头良好的成熟技术。包括公共汽车、卡车和其他车在内的重型燃料电池车应用场景正在不断发展壮大。

事实上，在美国，自2011年以来，港口运营商一直在与卡车制造商测试燃料电池卡车。加州空气资源委员会(California Air Resources Board)目前正在进行一项货运项目。该项目投入4100万美元，测试10辆8级燃料电池卡车。